□車両概要
8000系電車は、老朽化していた旧形車両を置き換える目的で製造された車両で、以降の京神急行電鉄では標準型と称されるほど、使いやすい車両と評されています。

編成変更の歴史
8000形電車は『使いやすい』という評判の元、後に製造された9000系電車のスタイリッシュ性には劣るものの、人気を二分する車両となっています。その8000系の歴史は編成組換えの歴史でもありました。
デビュー当時、東京線及び神奈川線の区間で各駅停車を主に運用される6両編成（8601F〜8604F）4本及び、快速列車を主に運用される8両編成（8001F〜8008F）の計12編成，計80両が登場した。基本的には朝夕ラッシュ時の運用を優先した車内構成（全車ロングシート）であり、優等列車の運用は考慮されていませんでした。後に6連4本は2階建て車両及び中間電動車ユニット計4両を増結して10両編成となった際に、一部車両は車端部をクロスシートに改造するなど、多少は優等列車っぽくする改造をされています。尚、2010年3月には各停・羽田空港線直通列車用として4連が登場。これによって全種別で当形式があてがわれるようになった。
余談ですが、登場時に6連であった車両のうち2編成（8101F・8102F）は、ステンレス車体及びVVVFインバータ制御装置の採用試験という名目で、7000系電車として製造され、試験を兼ねて営業運転に使用されていた車両でしたが、量産車として8000系の製作が始まると、先頭車を取り替えられて8000系に編入されてしまいました。この旧7000系ステンレス先頭車は以降も大事に保管され、2015年の組換えで日の目を見ることになります。
さて、その2015年4月に行われた編成組換えにより、大きく変化がありました。まずは8101F及び8102Fは先頭車を変更され、旧7000系ステンレス先頭車が8000系に編入の上で連結され、10連2編成のみ先頭車の異なる編成となりました。ここで捻出された先頭車は別の編成組換えに使用されました。デビュー当初は8連であり、9000系10両編成の東日本直通編成化によって余剰となったダブルデッカーを組み込んで10両編成となっていた2本が、大きく作り直されたのです。ダブルデッカーを9000系に返却、中間付随車を編成から抜かれ、代わりに中間電動車ユニットと2両の先頭車を組込み、6両+4両の編成へと分割され、消滅していた6両編成が復活し、各駅停車の運用へと投入されることとなった。

□運用面
運用開始時は8両編成は快速列車，6両編成は各駅停車と運用は分けられていた。しかし、運用変更に伴い6連4本が10両編成となって新たに新設された特急運用（快速の速達運用から変更）に使用されはじめた。8両編成8本は新たに新設された急行及び快速の運用に使用されている。尚、2010年3月から各停列車などへの充当を目的として新たに4両編成が登場したため、各停のほかに羽田空港連絡列車（急行）としても活躍している。2015年より6両編成が復活し、各停などに使用を開始され始めた。複雑怪奇に編成を組み替えられ続けた8000系だが、これによりほぼ定着する模様である。現在では10両編成8本、8両編成6本、6両編成4本、4両編成8本の合計184両が在籍しており、主力車両として君臨し続けている。

□使用列車
特急（京神品川〜京神藤沢〜三島）
急行（京神品川〜京神藤沢〜三島）
急行（京神品川〜羽田空港〜三島）*羽田空港発着
快速（京神品川〜京神藤沢〜三島）
各停（京神品川〜京神藤沢〜三島）